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Los vehículos autónomos se están volviendo más comunes en nuestras carreteras, pero la legislación de tráfico que los mantiene bajo control no está al día, según una nueva investigación dirigida por la Universidad Charles Darwin (CDU).
“Vehículos automatizados, el ‘dilema del conductor’, los poderes de detención y los paradigmas de la regulación del tráfico vial” se publicó en la revista Computer Law and Security Review.
El estudio examina el ‘dilema del conductor’ en Australia, o cómo las leyes de tráfico vial son específicas de los conductores humanos, y cómo esta legislación tiene una aplicación limitada a los vehículos automatizados (AV), que pueden impulsar sin aportes humanos.
Los autores de CDU, la Universidad Tecnológica de Queensland y la Universidad de Newcastle descubrieron que en Australia, la mayoría de los poderes legislativos para detener los vehículos están sujetos a un conductor humano y si violan las leyes de tránsito.
Por ejemplo, la Ley de tráfico de Australia del Sur especifica a un conductor como una “persona”, y un oficial autorizado puede dirigir a un conductor que detenga su vehículo, no que mueva su vehículo, o interfiera con él o con su carga.
La legislación en Queensland también define a un conductor como una “persona”, y las leyes como detenerse a una luz roja son específicas para los conductores.
“El dilema del conductor puede identificarse fuertemente en estos poderes de detención, todos los cuales están dirigidos al ‘conductor'”, dijo el autor principal y profesor titular de la CDU, el Dr. Mark Brady.
“Los poderes dirigidos a los conductores para detener los vehículos son problemáticos cuando se aplican a los vehículos automatizados donde el sistema de conducción automatizado no puede ser considerado por ley”.
Sin embargo, el estudio encontró que la mayoría de la legislación de transporte de pasajeros alrededor de Australia está centrada en el vehículo y no depende de un conductor.
Por ejemplo, la legislación de Nueva Gales del Sur sobre taxis y vehículos de alquiler especifica que las autoridades pueden detener un vehículo motorizado, independientemente de quién conduzca.
El Dr. Brady dijo que dada la absorción de vehículos sin conductor, la legislación de transporte de pasajeros debe usarse como plantilla para adaptar las leyes de tránsito para incluir vehículos automatizados.
“Todas las leyes de transporte de pasajeros tienen objetivos explícitos sobre el interés público en el transporte de pasajeros seguro, eficiente y accesible”, dijo el Dr. Brady.
“Estas potencias centradas en el vehículo existen donde había importantes motivos de políticas públicas para detener los vehículos, independientemente de la conducta del conductor”.
En la actualidad no existe un marco nacional AV, aunque el gobierno australiano hasta el año pasado estaba desarrollando uno.
“Se sugiere que las” reglas de la carretera “familiares no se necesitarán en un futuro automatizado de vehículos. Sin embargo, en esta futura aplicación de la carretera aún necesitaría poderes para detener los vehículos”, dijo el Dr. Brady.
“A medida que aumenta la automatización, se vuelve más problemático quién es el conductor, de hecho y en la ley, a los efectos de las leyes de tránsito internacional y nacional”.
Más información: Mark Brady et al, vehículos automatizados, el ‘dilema del conductor’, los poderes de detención y los paradigmas de regular el tráfico vial, el derecho informático y la revisión de seguridad (2024). Doi: 10.1016/j.clsr.2024.106076
Proporcionado por la Universidad de Charles Darwin
Cita: La investigación revela el problema con los autos autónomos y las leyes de tráfico (2025, 28 de marzo) recuperado el 28 de marzo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-03-reveals-problem-cars-traffic-laws.html
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