Colorado se está quedando atrás de otros estados en condiciones de carretera, según un nuevo estudio, clasificando el 43º, mientras que el vecino Utah ocupó el octavo lugar.

El estudio realizado por la Fundación Motener, un grupo de expertos sin fines de lucro que analiza los problemas de transporte, clasificó los estados en 13 categorías que incluyen gastos, condición de pavimento, muertes, puentes deficientes y congestión de tráfico urbano.

Colorado ocupó el puesto 47 con la condición del pavimento rural de carreteras y el 45º para el pavimento de carreteras urbanas. Ocupó el puesto 40 en tasas de mortalidad urbana y 36 en congestión del tráfico. El estudio encontró que los conductores en Colorado en promedio pasan 36 horas al año atrapados en el tráfico. En gastos y rentabilidad, Colorado ocupó el puesto 45 en dinero pagado por el repavimento de la carretera y las reparaciones de baches. (Establece que gastan la mayor rango más bajo).

El gasto anual de Colorado en condiciones de carretera totalizó $ 97.6 millones, o $ 16.69 por residente, según datos de la Administración Federal de Carreteras de 2022, el año pasado para el cual los datos estaban disponibles para el estudio.

“El problema es que Colorado gasta mucho dinero y obtiene un pavimento pobre”, dijo Baruch Feigenbaum, director gerente senior de la Fundación para la Política de Transporte.

Colorado se ha mudado en el ranking, desde la 36 años en general en 2019.

“Sus contribuyentes están gastando más dinero. …. Y es más probable que alcancen los baches porque el pavimento no es de buena calidad “, dijo Feigenbaum, quien dirigió el 28º Informe Anual de Carreteras. “Sugiere que Colorado no puede mantener sus carreteras en buenas condiciones a pesar de una tasa impositiva relativamente alta”.

Alaska, Washington y California se clasificaron más bajo que Colorado. Carolina del Norte ocupó el más alto. La clasificación de Utah resultó de un mejor pavimento rural, muertes relativamente bajas y menor congestión del tráfico.

Los funcionarios del Departamento de Transporte de Colorado criticaron el estudio por usar datos antiguos y dejando de lado los recientes esfuerzos para reenfocar inversiones estatales y mejorar las carreteras.

“El estado ha trabajado para adoptar un enfoque equilibrado para abordar un conjunto diverso de necesidades de transporte”, dijo el portavoz de CDOT, Matt Inzeo, citando mejoras recientes en más de 2,000 millas de carreteras rurales.

“Tenemos proyectos en marcha para arreglar algunos de los segmentos de peor rendimiento”, incluidos la Interestatal 76 e I-70 cerca de la frontera de Kansas, dijo Inzeo.

Sin embargo, señaló que los proyectos básicos de reparación de carreteras compiten con grandes proyectos como ampliar la I-25 en las últimas décadas y el proyecto de $ 800 millones para enderezar la I-70 en Floyd Hill al oeste de Denver. “Efectivamente, nuestros recursos pueden expandir docenas de millas de interestatal o reparar miles de millas de infraestructura existente”.