La industria de los vehículos eléctricos de EE. UU. Es daños colaterales en la creciente guerra comercial de Trump
Por Alexa st. JOHN
DETROIT (AP)-El arancel de tarifas del presidente Donald Trump ha enviado ondas de choque en todos los aspectos de la economía global, incluido el sector automotriz, donde los planes multimillonarios para electrificar en los Estados Unidos están especialmente en riesgo.
Esto es lo que los consumidores deben saber sobre el impacto de las tarifas en los vehículos eléctricos.
¿Dónde se encuentra la adopción de EV en los Estados Unidos?
Los EV representaban alrededor del 8% de las ventas de automóviles nuevos en los EE. UU. En 2024, según MotorIntelligence.com.
Algunas de esas ventas pueden atribuirse a los créditos fiscales ampliados para las compras de EV, una política de la era de Biden que estimuló el interés del comprador de automóviles.
Tesla tenía la mayoría de la participación en el mercado de EV EV en 2024, con un 48%. Pero esa participación ha disminuido en los últimos años, ya que las marcas como Ford (7.5%), Chevrolet (5.2%) y Hyundai (4.7%) comenzaron a ofrecer una variedad más amplia de modelos eléctricos a mejores precios, según Kelley Blue Book.
Los vehículos eléctricos siguen siendo más caros que sus equivalentes con gasolina. Los nuevos vehículos de gas se vendieron por $ 48,039 en promedio el mes pasado, según los datos del libro de Kelly Blue, mientras que los EV se vendieron por $ 55,273 en promedio.
Los aranceles se suman a los costos de una transición EV que ya era volátil e incierta, dijo Vanessa Miller, una socia de litigios centrada en la fabricación de automóviles en la firma de abogados Foley & Lardner.
¿Qué nos hace fabricar con EV tan desafiantes?
Los créditos fiscales de Biden esencialmente requerían que los fabricantes de automóviles obtuvieran más y más de su contenido de EV de los EE. UU. O comercio de aliados en los próximos años para que sus vehículos califiquen. Los fabricantes de automóviles han trabajado para construir una cadena de suministro de EV en todo el país y una importante inversión se ha destinado a estos esfuerzos.
Archivo: los vehículos se mueven a lo largo de la línea de ensamblaje Chevrolet Bolt EV y EUV 2023 en el ensamblaje de General Motors Orion el 15 de junio de 2023 en Lake Orion, Mich. (AP Photo/Carlos Osorio, Archivo)
Los EV ensamblados aquí incluyen modelos Tesla, el Ford F-150 Lightning y más. Tesla en realidad podría ser menos vulnerable dado cuánto de sus vehículos provienen de los EE. UU.
Aunque la industria está creciendo, los aranceles significan que los costos para los fabricantes de automóviles y sus compradores se mantendrán altos y podrían subir, así como aumentar los precios de las muchas partes de los vehículos eléctricos que aún provienen de China y de otros lugares. Desde los minerales críticos utilizados en la producción de baterías hasta los propios vehículos, China vuelve a la industria de los Estados Unidos.
Los fabricantes de automóviles ya estaban retirando planes de electrificación ambiciosos en medio de la reducción del apoyo federal y están atados por efectivo sobre lo que es el lado menos lucrativo de sus negocios.
¿Qué significan los aranceles para los precios e inventario de EV?
Los precios más altos pueden llevar a los compradores de automóviles al mercado de automóviles usados, pero no es probable que encuentren mucho respiro allí.
Si los consumidores no compran tantos vehículos, los fabricantes de automóviles tendrán que priorizar sus inversiones y fabricación. Eso significa los autos que los compradores quieren y que son más rentables. Los fabricantes de automóviles todavía pierden miles de dólares en cada EV que ganan y venden, pero ganan dinero con grandes y populares camionetas y SUV que logra de gasolina.
Estos fabricantes “han puesto una cierta cantidad de inversión en los vehículos eléctricos, y probablemente sería aún más derrochador alejarse por completo de ellos que encontrar el nuevo nivel en el que tiene sentido mantener la producción de ellos”, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo del sitio de investigación automática ISEECARS.com. Ese nivel “seguramente será más bajo de lo que era”, agregó.
Hacer menos EV no ayudará a reducir su costo en el corto plazo.
Albert Gore, director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Emisiones Zero, dijo en un comunicado que el EV y el sector de las baterías están trabajando para garantizar que la industria automotriz estadounidense crezca y que su grupo trabaje con la administración en política comercial productiva.
“Los aranceles sobre nuestros socios comerciales de larga data, muchos de los cuales han cometido miles de millones en la inversión directa en fábricas de EE. UU., Presenta incertidumbre y riesgo en una industria que está creando empleos y brindando nuevas oportunidades económicas a las comunidades de todo el país”, dijo Gore.
¿De qué otra manera las políticas de Trump han sofocado el crecimiento de los EV?
Trump ya ha llevado un hacha a la política federal de EV. Hizo una campaña en un voto para terminar con lo que llamó “EV Mandate” del ex presidente Joe Biden.
Las políticas de EV de Biden no requerían que los fabricantes de automóviles vendieran a los vehículos eléctricos o consumidores para comprarlos, pero incentivaron a los fabricantes a aumentar sus ofertas eléctricas en los próximos años. Trump puso fin al objetivo de Biden para el 50% de todos los vehículos nuevos vendidos en los EE. UU. Para ser eléctricos para 2035 en sus primeros días en el cargo.
También bajo Biden, la Agencia de Protección Ambiental y las reglas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico del Tráfico de Carreteras sobre las emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos y la economía de combustible debían ser cada vez más difíciles, pero los fabricantes de fabricantes de automóviles vendían un número creciente de vehículos eléctricos junto con vehículos con gasolina más eficientes en combustible. Los administradores de Trump ya están reevaluando los estándares de emisiones.
También es probable que busque derogar los créditos fiscales.
Alexa St. John es una reportera climática de Associated Press. Síguela en X: @alexa_stjohn. Comuníquese con ella en Ast.john@ap.org.
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Publicado originalmente: 4 de abril de 2025 a las 10:42 am MDT
