(Newsnation) – Se espera que la tarifa del 25 por ciento del presidente Trump sobre los automóviles importados aumente los precios para los consumidores y los fabricantes de automóviles, pero también podría perjudicar a las compañías más pequeñas en la vasta cadena de suministro de automóviles.
Esto se debe a que el impuesto de importación de Trump también se aplicará a las “piezas clave del automóvil”, incluidos motores, transmisiones, piezas de tren motriz y componentes eléctricos, según la Casa Blanca. Se pueden agregar otras partes “si es necesario”.
Si bien la industria automotriz de EE. UU. A menudo se asocia con marcas heredadas como Ford y General Motors (GM), su red de proveedores de piezas es mucho más amplia.
Los proveedores de vehículos proporcionan 4.8 millones de empleos, lo que lo convierte en el sector manufacturero más grande de los EE. UU., Según la Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos (MEMA), el grupo comercial que representa a los proveedores.
Trump ha dicho que sus aranceles tienen como objetivo traer empleos de regreso a los Estados Unidos, pero los expertos se preocupan de que tengan el efecto opuesto.
“(Los fabricantes de automóviles) exigirán precios más bajos de estos proveedores de piezas que no podrán cumplir, por lo que es una receta para reducir el empleo en la industria automotriz”, dijo John Taylor, profesor asociado de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Wayne Inetroit.
La otra preocupación es que los países toman represalias con aranceles propios, que perjudican a los exportadores estadounidenses, explicó Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Michigan.
“Exportamos una gran cantidad de autopartes a México y Canadá”, dijo Miller.
La proclamación del presidente dice que las tarifas en los vehículos entrarán en vigencia el 3 de abril, mientras que los aranceles en las partes entrarán en vigencia a más tardar el 3 de mayo.
¿Cómo funciona la cadena de suministro automotriz?
El automóvil promedio tiene alrededor de 30,000 partes, incluidos todo, desde el bloque del motor y la transmisión hasta pequeñas tuercas y pernos.
Los principales fabricantes de automóviles solo producen una fracción de esas partes por su cuenta. La mayoría de los componentes del automóvil provienen de una red global expansiva de proveedores más pequeños y especializados que a menudo confían entre sí. Esos proveedores se clasifican en niveles.
Un proveedor de nivel 1 como Cummins, con sede en Indiana, proporciona motores y sistemas de tren motriz directamente a los fabricantes de automóviles. Por otro lado, los proveedores de nivel 2 operan anteriormente en la cadena de suministro y proporcionan componentes y materiales a las empresas de nivel 1.
La escala de la red es masiva. Cada fabricante de automóviles tiene miles de proveedores de nivel 1, y cada uno de esos proveedores tiene cientos, si no miles, de sus propios proveedores, dijo Miller.
Los aranceles sobre piezas y materiales como el acero y el aluminio aumentan los costos en cada etapa de la cadena de suministro.
¿Dónde están construidos los autos?
Una vez que los fabricantes de automóviles tienen todos los componentes necesarios, esas piezas se ensamblan en un vehículo terminado. Gran parte de eso se realiza actualmente en México, que se ha convertido en un importante centro de fabricación debido a sus menores costos laborales y proximidad a los EE. UU. El nivel de dependencia varía del fabricante de automóviles.
Según Edmunds, casi el 30 por ciento de los nuevos vehículos GM vendidos en los EE. UU. En los primeros dos meses de 2025 fueron construidos en México. Lo mismo ocurre con casi uno de cada cinco vehículos Ford nuevos vendidos en los EE. UU. Durante ese período.
Trump quiere que se realicen más automóviles en los Estados Unidos, pero los aranceles en las piezas aumentarán el costo de la fabricación nacional, lo que complica el cálculo para los fabricantes de automóviles que consideran un cambio. Aquellos que ya construyen autos en los Estados Unidos también sentirán el pellizco.
“Si eres Mercedes Benz con tu planta en Alabama, a pesar de que estás haciendo asamblea doméstica, tus piezas importadas de Alemania serán más caras aquí en unos meses”, dijo Miller.
Según los datos del gobierno, Teslas, que ya se construyen a nivel nacional, incluyen aproximadamente el 20 por ciento de piezas y componentes de México, según datos del gobierno.
Otro factor a considerar es que los importadores (compañías estadounidenses) pagan aranceles cuando los bienes ingresan al país, pero una parte de un solo automóvil puede cruzar la frontera varias veces antes de que termine en un vehículo terminado. Entonces, dependiendo de cómo Trump estructura el impuesto, los fabricantes de automóviles podrían enfrentar un apilamiento de tarifas.
¿Los fabricantes de automóviles cambiarán la fabricación a los Estados Unidos?
Trump dice que sus aranceles traerán trabajos automotrices a los Estados Unidos, pero eso no está garantizado. Incluso si algunos trabajos finalmente regresan, podría llevar varios años.
“La idea de que, de repente, los fabricantes de automóviles van a reorganizar completamente sus redes es completamente poco realista”, dijo Miller.
La estrategia del presidente de nuevo y fuera de nuevo solo ha dificultado que los fabricantes de automóviles y los proveedores de autopartes elaboren un plan a largo plazo.
La incertidumbre generalmente no es una buena fórmula para estimular una gran inversión. Si las empresas no esperan que las tarifas duren, es menos probable que tomen decisiones que podrían tener implicaciones en los próximos años.
E incluso si se construyera más fábricas de automóviles en los Estados Unidos, Taylor señaló que estarían “altamente automatizados”.
“Incluso los camiones que corren alrededor del patio de una planta o un centro de distribución serán autónomos”, dijo.
Los estudios sugieren que los aranceles hacen más daño que bien cuando se trata de empleo porque protegen los trabajos en un sector a expensas de los trabajos en otros sectores. Parte de eso se debe a que los países normalmente toman represalias con tarifas propias, lo que les dolió a los exportadores.
Un artículo de 2024 de un grupo de economistas principales analizó los aranceles de Trump en 2018 y descubrió que “las tarifas de importación en bienes extranjeros no aumentaron ni bajaron el empleo de los Estados Unidos en sectores recientemente protegidos”. Sin embargo, los aranceles de represalia tuvieron “claros impactos negativos”, principalmente en la agricultura.
¿Qué significa esto para los consumidores?
Si los nuevos aranceles automáticos entran en vigencia, los estadounidenses pueden esperar precios de automóviles más altos, potencialmente miles de dólares más, según algunas estimaciones.
Pero el dolor no se detendría allí.
“Muchas piezas de vehículos se obtienen a nivel mundial, lo que aumentaría los costos de reparación para los propietarios de automóviles”, dijo Jessica Caldwell, directora de ideas en Edmunds.
A su vez, los costos de reparación más altos aumentarían las primas de seguros ya que cualquier accidente que involucre piezas nuevas sería más caro.
Los consumidores también podrían quedarse con menos opciones asequibles si los fabricantes de automóviles deciden que algunos autos no valen la pena vender en los EE. UU.
“Esto será un negativo importante desde el punto de vista de la variedad de productos”, dijo Miller.
Según Cox Automotive, casi la mitad de todos los vehículos asequibles vendidos en los Estados Unidos dependen de México y Canadá.
Las tarifas automotrices del presidente llegan en un mal momento para los consumidores estadounidenses, que ya deben un récord de $ 1.66 billones en deuda de préstamos para automóviles. Los préstamos para automóviles recientemente superaron los préstamos estudiantiles como la segunda categoría de deuda de consumo más grande en los EE. UU.
Los nuevos compradores de automóviles ya están recibiendo préstamos más grandes que nunca, y el último trimestre, casi uno de cada cinco comprometidos con un pago mensual de $ 1,000 o más, según los datos de Edmunds.
Ahora, los estadounidenses se están quedando atrás en los pagos de su automóvil a la tasa más alta en años.
El economista jefe automotriz de Cox, Jonathan Smoke, no puso palabras en una llamada con los periodistas el miércoles.
“La producción más baja, la oferta más estricta y los precios más altos están a la vuelta de la esquina”, dijo.
