El gobierno intenta detener el desempleo colectivo anunciado para el viernes 28 de marzo
El gobierno buscará el miércoles para desactivar el 26 de marzo la huelga de 24 horas anunciada por la Unión de Tramas Automotriz (UTA) para el viernes 28 de marzo. La posibilidad de lograr un acuerdo salarial es considerado poco probable por el Gremio, lo que obstaculiza la resolución del conflicto.
Del Ministerio de Trabajo, dirigido por Julio Cordero, tienen el poder de dictar la conciliación obligatoria, que suspendería las medidas de fuerza durante 15 días hábiles.
La reunión se llevará a cabo prácticamente a partir de 15. Según los principales líderes de la UTA, el Ministerio de Transporte, por Franco Mogetta, “proyectó que los trabajadores representados no reciben aumentos salariales hasta junio de 2025” a través de la resolución 8/2025.
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“Los funcionarios de transporte se esconden y nos llevan a un conflicto, sin resolver la estructura de costos y con ella, el aumento salarial, proyectando la recomposición adecuada que los trabajadores merecen”, dijo la UTA en un comunicado firmado por su secretario general, Roberto Fernández.
Roberto Fernández, Secretario General de la Uta
El mensaje se difundió el viernes pasado después del fracaso de una nueva audiencia con el Ministerio de Trabajo y Cámaras de Negocios, el tercero que se hizo sin llegar a un acuerdo.
En febrero de este año, el gobierno ajustó los subsidios al sector empresarial con un aumento del 17%, aunque no incluyó una mejora en los salarios de grupos de grupos en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El salario básico bruto de los trabajadores es de 1,2 millones de pesos. Los subsidios representan el 70% de los ingresos de las empresas y no se actualizaron desde julio de 2024.
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“Puede haber una decisión política que sea conciliación, pero en las últimas reuniones no hubo nada positivo”, dijeron fuentes sindicales a Infobae. Además, la UTA anunció que el 10 de abril se unirá a la huelga convocada por la Confederación General de Trabajo (CGT).
Por su parte, las cámaras de negocios dicen que no tienen los fondos necesarios para otorgar un aumento salarial. También reclaman una nueva actualización del valor del boleto, más allá del 10% que autorizó la ciudad de Buenos Aires cuando asumió la operación de las 31 líneas de grupos que circulan dentro de su jurisdicción.
Tarifas de autobús hacia atrás
Según las estimaciones de la Asociación Argentina de Emprendedores de Transporte Automotriz (AAETA), el precio del boleto en el AMBA sin subsidios debe ser de aproximadamente $ 1,600. En la actualidad, la tarifa mínima es de $ 371.
Las empresas también mencionan otros costos que deben actualizarse, como la renovación de unidades de más de 10 años, la instalación de cámaras de seguridad y el sistema ADAS, destinado a prevenir accidentes en carreteras públicas.
El gobierno cruzó el CGT: “Una huelga que nadie quiere”
Dentro del UTA hay tensiones internas que complican el panorama. El sector de la oposición de Roberto Fernández, quien ha estado en el cargo durante 19 años, está dirigido por Miguel Bustinduy y cuenta con el apoyo de algún interior seccional del país.
Este martes, la facción disidente, llamada la unión de los conductores de la República Argentina (UCRA), emitió una declaración en la que criticó con dureza la dirección actual del gremio. “Quiere culparlo (Uta de Fernández) de sus fracasos a las autoridades del Ministerio de Transporte, pero olvida que fue su complicidad criminal con un sistema de subsidios corruptos lo que llevó a nuestros salarios a la degradación de modo que los colegas salgan de la actividad”, dijeron.
Además, exigieron una reorganización del sistema de subsidios: “Nuestra actividad exige un reordenamiento pronto que garantice una asignación eficiente de los recursos que el estado entrega mes a mes en el transporte. Aquellos recursos que no están asignados de manera eficiente o para el aumento en la frecuencia de los servicios, ni en las unidades de las unidades, o en seguridad para los pasajeros y los recordatorios, menos a los salarios que son cada vez más bajos.
De/ff
