La compañía tenía el contrato derrotado desde 2014 y había logrado extensiones sucesivas. National Road toma posesión del corredor de la carretera 18.
El gobierno tomará oficialmente el control sobre el corredor de la carretera 18, uno de los caminos más estratégicos del país, que conecta la costa argentina con Brasil y Uruguay a través de las rutas nacionales 12, 14 y 174, llamada “ruta de Mercosur”.
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Todo sucede debido a la finalización de la concesión que ha estado a cargo de las carreteras del río Uruguay (CRUSA) y abre una nueva etapa de licitaciones privadas que lanzó el ejecutivo.
Sin embargo, el cambio de administración no está exento de la tensión. La terminación del contrato que tuvo lugar a través de la Resolución 565/2025 de las carreteras nacionales, implicaba el desacoplamiento de 500 empleados y desató un cruce de acusaciones entre el estado y la compañía saliente.
Desde este martes y dentro del marco del proceso de licitación que ya está en marcha, en las carreteras nacionales explicaron a TN que se harán cargo de la operación y mantenimiento del corredor de carretera 18 de manera transitoria hasta que la nueva concesión entra, programada para agosto. “Ya está lanzado, incluso hicimos audiencias públicas”, dijeron fuentes oficiales.
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Mapa del corredor de carretera 18
Como primera medida, National Road ordenó levantar las barreras de peaje en cinco estaciones -zárate, Elía Colonia, Yeruá, Piedritas e Isla deseados y activaron un plan de emergencia para garantizar la circulación, señalización y aumento de las secciones más deterioradas.
Por su parte, en un comunicado, Crusa dijo que la finalización de la concesión implica “el despido de 500 trabajadores que desafortunadamente estarán sin trabajo debido a la falta de continuidad de la operación por parte del DNV y sin compensación”.
“El abandono de la gestión de las rutas y la asistencia al usuario es una decisión que excede a nuestra empresa. Es el resultado de la larga historia de infracciones del estado, de la cual obtuvo la imposibilidad de la empresa para llevar a cabo todos los trabajos necesarios, pagar los salarios y cumplir con los impuestos”, dijeron.
Mientras tanto, en las carreteras nacionales tienen otra versión. Según la agencia, la compañía conoce desde 2014 el final del contrato y recibió sucesivas extensiones judiciales y administrativas para limpiar sus finanzas.
El estado también denunció infracciones contractuales por parte de la compañía que asciende a más de $ 60,000 millones. “Esta cifra no está cerrada ya que al final del contrato y tomando la posesión, se lleva a cabo la evaluación final que puede conducir a nuevas multas”, dijo Road.
Sobre la situación del personal, el gobierno fue contundente: “El personal contratado por las compañías con las que no se llevan a cabo los acuerdos mencionados no tienen relaciones laborales para las cuales el cuerpo tiene ninguna responsabilidad, ya que se establece que la explotación es el riesgo y el riesgo de los concesionarios, exclusivamente”.
Paralelamente, la firma Caminos del Río Uruguay advirtió sobre los riesgos de liberar el tráfico sin una cobertura efectiva: “No es una solución elevar las barreras y permitir el tránsito libre sin ninguna cobertura que evite accidentes y proporcionar en tales casos la asistencia mínima indispensable”.
Además, criticó los términos provisionales de la futura licitación: “La concesión termina, mientras que el gobierno insiste en el llamado retrasado de licitación, con especificaciones que no especifican los valores de las tasas de peaje altas y un esquema de concesión entre 20 y 30 años de acuerdo con la tasa ofrecida”.
